王嵬：舊影新證
2002年，我從家門(mén)口的北京西直門(mén)車(chē)站開(kāi)始拍攝鐵路題材，直到2006年，我發(fā)現(xiàn)原西直門(mén)機(jī)務(wù)段水塔被拆除，其維多利亞式券門(mén)上還有“中華民國(guó)七年七月建”的印刻，于是聯(lián)系媒體并呼吁將水塔進(jìn)行保護(hù)，最終，只有券門(mén)被保存至鐵道博物館。從那時(shí)起，我就萌生了對(duì)珍貴的老鐵路建筑進(jìn)行保護(hù)的想法，并挖掘其舊影，從同一角度記錄其變遷。
在此過(guò)程中，我梳理了大量老照片，辨識(shí)其中的地點(diǎn)、建筑、鐵路、機(jī)車(chē)車(chē)輛、拍攝方向、拍攝角度。再到實(shí)地，找到該遺存（包括毫無(wú)地面建筑的原址）進(jìn)行復(fù)拍。從而可以對(duì)其保存現(xiàn)狀進(jìn)行更好的分析。而后我將田野考察的結(jié)果傳播到互聯(lián)網(wǎng)上，或是集結(jié)成書(shū)，讓鮮為人知的鐵路遺存得到更多關(guān)注。如果最終成為文物當(dāng)然最好，如不能，至少我也為它們記錄下了影像，完成對(duì)一段歷史的梳理。畢竟攝影最根本的目的即提供視覺(jué)證據(jù)。
南沙橋15號(hào)橋，該一橋兩結(jié)構(gòu)，橋南部為5孔上承式鋼板梁，北部為1孔矮鋼桁梁。詹天佑在施工此橋時(shí)使用了常用的“橋墩基礎(chǔ)樁柱法”。在2017年以前，其鋼桁梁早已改為混凝土梁，唯有橋南側(cè)的五座小橋墩和原鋼桁梁南端的大橋墩尚未變化。老照片為京張鐵路通車(chē)初期的南沙河橋面。1984年，黃沙聯(lián)絡(luò)線通車(chē)后，京張鐵路正線被挪到原正線東側(cè)，南沙河15號(hào)橋改作為黃土店—沙河聯(lián)絡(luò)線使用。2016年11月，因修建京張高鐵，沙河站南3km的原京張正線被停用，南沙河橋也被廢棄，2017年8月，111歲的南沙河橋被全部拆除。
北京市豐臺(tái)車(chē)站始建于1895年，當(dāng)時(shí)清政府不具備自主修建鐵路的能力，津蘆鐵路督辦胡燏棻向英國(guó)借款40萬(wàn)英鎊，開(kāi)創(chuàng)了借洋債修鐵路的先河。豐臺(tái)車(chē)站是北京地區(qū)首座火車(chē)站，為津盧、盧保鐵路之樞紐。1900年，義和團(tuán)將建成僅5年的豐臺(tái)車(chē)站燒毀。老照片上的站房已是毀后重建的第二代站房，拍攝時(shí)間是辛丑條約簽訂后，可見(jiàn)守鐵路的英國(guó)駐軍出現(xiàn)在站房前。如今，這座站房保存狀態(tài)完好，已在2017年成為豐臺(tái)區(qū)不可移動(dòng)文物。
粵漢鐵路由湖南進(jìn)入廣東后，沿武江南下至樂(lè)昌，該段線路僅為單線，依山傍水，隧道數(shù)量多，曲線半徑小。到上世紀(jì)80年代，一座新建的大瑤山雙線隧道將該段老線取而代之，所有列車(chē)改經(jīng)新線，老線改為旅游線路?？墒?，本世紀(jì)初的一場(chǎng)洪水使該段線路嚴(yán)重受損，后來(lái)，下游又修筑了水庫(kù)，使該段線路的一大部分淹于水中，老鐵路隨即拆除，改為鄉(xiāng)間公路。如今，仍有部分隧道、車(chē)站、護(hù)坡、橋梁遺跡尚存，圖為圓螺角隧道。
我要評(píng)論